合池铁路最新进展：2025年3月12日，发布合池铁路环评二次公示，全面了解线路走向、车站设置及工程细节等；2025年2月26日~28日，召开初步设计技术咨询会；2025年2月13日~14日，项目可研报告通过评审等。

合池铁路是合温铁路的重要组成部分，线路长约117公里，起始站庐江西站-九华山站（新建枞阳站和池州东站等两座车站），设计速度250km/h。项目建成后，进一步完善皖南高铁网建设，促进合肥都市圈与皖南地区的联动，构建合肥至温州快速通道等。

合池铁路设计时速由350公里/小时调整为250公里/小时的原因

第一就是项目功能定位调整，即定位为城际铁路，侧重服务于中短途客流；第二就是沿途地形与工程复杂度，降速可减少施工难度和成本；经济性与路网协调。

合池铁路原计划是途经G3铜陵长江公铁大桥后，接入铜陵站，同时也将加强铜陵和合肥的交通联系。原设计的合铜联络线（连接G3大桥与铜陵站）因线路冗余和成本问题被取消，合池铁路主通道直接经池州大桥过江，不再绕行铜陵市区。合池铁路线路优化后，过江通道是采用池州长江公铁大桥跨越长江。

池州长江公铁大桥：连接池州市贵池区与铜陵市枞阳县汤沟镇，预计 2028 年建成；

G3 铜陵长江公铁大桥：位于铜陵市，连接江南与江北港区，预计2025 年通车。

合池铁路最终选择通过池州长江公铁大桥过江，而非G3铜陵长江公铁大桥。这一调整是基于线路优化、成本控制及功能定位的综合考量，确保合池铁路主通道的高效性与经济性。